вания для техников по расшифровке лент скоростемеров.

январь февраль март апрель

июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь

Рис. 2. Динамика изменения количества локомотивов, эксплуатирующихся с перепробегом от ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3

К марту 2015 г. во всех региональных дирекциях пройдет отбор кандидатов в «стратегический актив» по методикам, сформированным совместно с консалтинговыми компаниями. С первого же дня эти специалисты будут вовлечены в процесс формирования и внедрения системных решений для оптимизации деятельности локомотивного комплекса на ближайшее десятилетие, включая такие вопросы, как формирование технологии работы, развитие кадрового потенциала.

—^ - Процент локомотивов с просроченным сроком службы    -    Количество    новых    локомотивов    в    парке

Щ - Поставка пассажирских локомотивов, ед,    Q-    Поставка    маневровых    локомотивов,    ед,

П Поставка грузовых локомотивов, ед.

Рис. 3. Динамика износа парка локомотивов в зависимости от процесса его обновления за период 2010 - 2015 гг. (с учетом продления срока службы и списания)

Несмотря на имеющиеся негативные случаи нарушений безопасности движения, трудовой дисциплины, основной костяк работников составляют дисциплинированные и ответственные люди. Только в 2014 г., благодаря бдительности локомотивных бригад, удалось предотвратить тяжелые транспортные происшествия:

•    17 случаев неисправностей подвижного состава, из них 2 случая с пассажирскими вагонами;

•    75 случаев проезда запрещающих сигналов, искусственно созданных работниками смежных служб (Восточно-Сибирской дороги — 21, Приволжской —

12, Куйбышевской — 9, Южно-Уральской

—    8, Свердловской и Западно-Сибирской по 5, Северной — 4, Калининградской и Красноярской по 3, Северо-Кавказской и Горьковской по 2, Юго-Восточной — 1);

•    6 случаев схода вагонов в организованном поезде;

•    24 случая неисправности верхнего строения пути (1 — неисправность стрелочного перевода, 1 — выброс пути, 13

—    изломы рельса, 4 — изломы (разрывы) накладок со смещением рельсов, 4 «толчок в пути», 1 — «подтопление пути»).

Кроме того, машинистами были обнаружены нарушения технологии крепления груза, возгорания вагонов, неисправности элементов контактной сети, разрыва газопровода.

Локомотивными бригадами выявлено и зафиксировано более 104 тыс. замечаний по нарушениям в технологии работы смежныххозяйств. Данные факты находят должную оценку со стороны руководства Компании, в Дирекции тяги сохранены все награды и поощрения, существовавшие на полигонах дорог.

Дополнительно введено Положение «О доске Почета эксплуатационного локомотивного депо Дирекции тяги», знаки «Лучший машинист 1, 2 и 3-й степени», а также знак «Почетный работник Дирекции тяги». В 2014 г. различными видами поощрений отмечен 2751 работник комплекса (в том числе государственными наградами — 10, наградами Минтранса России

—    162, наградами ОАО «РЖД» — 945, наградами ЦТ — 1634).

Наряду с реализацией комплекса мер по развитию кадрового потенциала, разработаны и успешно внедряются техни-ко-технологические решения. Множество наших «пилотных» проектов трансформировались в эффективно работающие механизмы управления.

Только в 2014 г. на основании результатов комплексных испытаний определены возможности и разработаны технологии вождения тяжеловесных поездов на полигонах:

♦    Кузбасс — Северо-Запад весом 9000 т;

♦    Инская — Тайшет — Смоляниново — 7100 т;

♦    полигон БАМ — 5600 т;

♦    Челябинск — Рыбное — весовая норма увеличена на 200 т, с 6300 до 6500 т.

Данные технологии обеспечиваются необходимой тягой. Всего в 2014 г. было проведено более 137 тыс. поездов повышенной массы и длины (свыше 6000 т), с ростом на 4,3 % по отношению к 2013 г.

Для дальнейшего совершенствования технологии перевозок, повышения пропускных способностей, снижения затрат на содержание локомотивов и расхода топливно-энергетических ресурсов необходимо продолжить процесс обновления парка современными локомотивами. За последние 5 лет их закуплено 2842 ед., что в совокупности с реализацией мер по продлению срока службы эксплуатируемого парка позволило в 3,4 раза (с 25,6 до 7,4%) снизить процент локомотивов, эксплуатирующихся с истекшим сроком службы (рис. 3).

Ведется работа по созданию принципиально новых типов тягового подвижного состава. Проходят испытания грузовые электровозы с асинхронным приводом серий 2ЭС5 и 2ЭС7. На базе электровоза 2ЭС10 «Гранит» и тепловоза 2ТЭ116У созданы и уже работают их трехсекционные модификации.

Недавно отправился в свою первую самостоятельную поездку тепловоз ТГ16М, специально созданный для работы на Сахалине, а в декабре 2014 г. Брянским машиностроительным заводом представлен новый отечественный тепловоз 2ТЭ25КМ, который решает для нашей страны задачу импортозамещения. Впервые в отечественном локомотиво-строении построен четырехсекционный электровоз 4ЭС5К для работы на полигонах Транссибирской магистрали, который сегодня является самым мощным грузовым электровозом в мире.

В локомотивном комплексе пока еще немало внутренних проблем в вопросах обеспечения безопасности движения, содержания локомотивного парка и его эффективного использования, рабочего времени локомотивных бригад, требований охраны труда и пожарной безопасности. Но не решаемых проблем нет.

Главной задачей локомотивного комплекса в 2015 г. станет обеспечение эффективной работы и снижение издержек на сумму до 3 млрд. руб.    ■

3